E-biken komt -op dit moment- niet dichter bij analoog rijden dan met een Specialized Levo SL. Geen 70, 80 of zelfs 90Nm maar slechts 35Nm hulp. En dat is dan nog in de Turbo-mode... Dat betekent dat er meer rijderinput gevraagd wordt om vooruit te komen.
Maar het betekent ook dat er minder stroom nodig is, en daardoor is een kleinere accu voldoende. Die dan weer lichter is, net als het miniscule motortje van slechts 1,9kg (pakweg een kg minder dan een "grote" e-mtb motor).
Resultaat is een fiets van net over de 18kg die je een beetje helpt. Vergelijk dit met een full-e-mtb die 23kg of meer weegt, of met een allmountainbike van 14kg en je zit er aardig tussenin.
En wat zijn dan de belangrijkste specs van de Levo SL: alu frame (ik heb de "goedkoopste"
) met 150mm veerweg voor en achter, 12-speed Sram NX, Avid Guide R remmen, Roval wielen met 30mm brede velgen en Specialized Butcher en Eliminator 2.3 banden. In 29" welteverstaan. En een 150mm X-Fusion dropper in forse 34.9 diameter is een mooie keus wat mij betreft. Kortom, niet echt high-end maar wel functionele parts.
Zo wordt hij af fabriek geleverd:
Omdat ik nog wat spullen had liggen ben ik al meteen aan het sleutelen geslagen. De Fox 34 vork is vervangen door de DVO Diamond die eerder dienst deed in de Merida eOne-sixty. Ik heb hem een beurt laten geven en om laten zetten van 160 naar 150mm (achteraf onnodig, want de Fox bouwt hoger in dan de DVO...).
Voorlopig zitten er wielen in met ZTTO naven en Race Face AR 30mm velgen die ik zelf gespaakt heb. Met de blanke spaken niet persé mooier, ik denk dat ik in de toekomst nog wel een keer wat anders spaak maar voorlopig is dit ook een mooie test voor de ZTTO naven.
En de originele vork en wielen kan ik zo nog een keer in nieuwstaat verkopen.
Zoals ik altijd doe is de shifter vervangen door een gripshifter (GX in dit geval), mijn duimgewricht protesteert pijnlijk bij langdurig gebruik van triggers. En sinds gisteren zit er een Renthal carbon stuurtje op met bijpassende stuurpen. Kon het niet laten een paar gram te besparen
Daar is nog geen foto van, zal binnenkort een keer met camera op pad gaan voor wat fatsoenlijke plaatjes.
Specs op dit moment, aan verandering onderhevig:
- Specialized Levo SL maat M.
- Demper Fox Float DPS 150mm veerweg.
- Vork DVO Diamond 150mm.
- Remmen Sram Guide R 200/180 (wordt ook 200mm achter).
- GX 12-speed gripshifter, NX derailleur, 11-50 Sram NX cassette.
- X-Fusion Manic 150mm dropper.
- Specialized Bridge zadel (zit onverwacht goed, mag dus nog even blijven).
- Renthal Fatbar carbon en Apex stuurpen, resp. 800 en 33mm (misschien dat de zaag nog in het stuur gaat, eerst even proberen).
- ZTTO P3 boost naven, DT comp spaken en Race Face AR 30mm brede velgen.
- Specialized Butcher en Eliminator 2.3 banden, worden nog tubeless gemaakt (eerste indruk: prima setje!)
- Praxis crankarmen specifiek voor de SL motor (is vrijwel niks anders voor te krijgen). Voorblad 30t, dit verzet geeft ook al aan dat de SL geen krachtpatser is maar "op toeren" gereden wil worden.
- XPedo Spyre platforms uit de voorraadbak.
- Ergon GA3 grips.
De eerste ritjes zitten er ook al op, een keer de beide routes van de LDD gereden en vorige week een soort van let's ride met (7) mensen die ik van de Alpenweken ken op Amerongen, Rhenen en Kwintelooien.
En hoe reed het...?
Het eerste dat opvalt als je gewend bent aan een full-e-mtb is dat de ondersteuning duidelijk minder krachtig is. In plaats van een duw in de rug voelt het meer alsof je steeds wind in de rug hebt. Ook komt de power er bij een hoger toerental in, maar gaat ook langer door bij hoge trapfrequenties (daar bouwt de Shimano motor uit de Merida op een gegeven moment af).
De fiets voelt lichter, maar zonder het extreem lichtvoetige van een analoge bike (dit vanuit perspectief van iemand die gewend is aan 23kg fiets). Eigenlijk heel prettig en de SL voelde meteen alsof ik er al een jaar op reed, de geometrie is "gematigd modern" en dat is precies wat goed bij mijn smaak past.
Het lijkt veel op analoog rijden, is het bij een full-e-mtb nog mogelijk de motor het werk te laten doen en in een (te) hoge versnelling wat lui te trappen gaat dat met de SL niet. Je krijgt hulp, maar alleen als je trapfrequentie hoog genoeg is. Dus het is echt een kwestie van de goede versnellingen kiezen en vooruit kijken, te laat schakelen voor een steile klim en je staat net zo goed geparkeerd als met een analoge bike.
De inwendige weerstand van de motor is nagenoeg niet aanwezig, wat betekent dat rijden zonder ondersteuning bijna voelt als op een analoge bike. Uiteraard voel je wel dat 18kg geen 10kg is als de trail omhoog loopt
Om de snellere rijders van de groep (allemaal analoge bikers) bij te benen moest ik wel in standje twee rijden, waar dat met de Merida in eco prima lukt. Ondanks dat ik de hele rit in stand twee gereden heb waren beide accu's (ik heb ook een range extender in de bidonhouder) nog 45% vol na de rit van 50km en 750hm's. Dat geeft goede hoop voor de actieradius als je meer in eco rijdt (wat ik eind mei tijdens mijn mtb-week rond de Mont Ventoux wel verwacht te doen).
Al met al is de indruk na deze twee ritten behoorlijk positief. Al moet ik wel wennen aan de mindere ondersteuning in vergelijking met een full-e-mtb. Als je van een analoge bike komt zul je die referentie uiteraard niet hebben.
Los hiervan is het een zeer prettig rijdend fietsje. Ik moet nog wat finetunen met de houding maar het stuurgedrag is dik in orde.
De Guide remmen komen vooralsnog niet in de buurt van wat ik gewend ben van Shimano, dat gaat hopelijk nog verbeteren. Achter gaat er een 200mm schijf op en ik heb (als het goed is) ook betere blokken besteld. Ze krijgen de kans om zich te bewijzen op de Mont Ventoux
Afhankelijk daarvan worden ze ooit nog door Shimano vierzuigers vervangen, maar ik zie een beetje op tegen de leidingen doorvoeren... (heb daarom maar vast zo'n connectortje gekocht om twee leidingen aan elkaar te maken en ze zo door het frame te trekken).
Ik heb alleen nog maar wat foto's van de originele setup, binnenkort meer.
Range extender, geeft 160Wh bovenop de 320Wh van de ingebouwde accu. In de Mission Control app kun je instellen of de fiets eerst de extender leeg moet trekken of dat-ie beide accu's gelijktijdig gebruikt.
