Meerwaarde dure wielen

[Mad Wally]

Wat ie de meerwaarde van dure wielen?
Ik heb het niet over al dan niet handgespaakt, al dan niet boost en velgbreedte, maar over de meerwaarde van dure componenten.

Ik weeg zelf 96 kg en wil een beetje lomp kunnen doen.

Ik rijd nu met een setje DT Swiss E1900 met een prijs van ca 300 euro. Deze zijn astm klasse 4 tot een gewicht van 130 kg en wegen ongeveer 2000 gram en dat gaat prima.

Ik kan ook voor het andere uiterste gaan, zoiets als een setje Santa Cruz Reserve wielen. Dat setje weegt 1800 gram. Dan ben je dus 2000 euro lichter en heb je 200 gram bespaard.

Wat is de winst hiervan? Betere lagers? Lagers kun je vervangen. Betere freehub idem.

Die 200 gram merk je misschien iets, maar om daar zoveel voor neer te leggen?

[ThaSingleTrackMastah]

Duur heeft geen meerwaarde.

[Crapton]

Duur heeft geen meerwaarde.

ja leuk

Ik ben zelf van DT Swiss X1600 oid naar handgespaakt carbon gegaan. Ik weeg wel iets minder, rond de 82 kg.

Maakt het uit? Absoluut, en best veel:
1. Stijfheid --> stuurprecisie (komt door hoge spaakspanning, kan ook met alu)
2. Gewicht --> wiel is lichter en maakt veranderen van richting makkelijker, fiets wordt speelser en directer
3. Gewicht --> minder gewicht is betere acceleratie
4. Bredere velgen kiezen --> lagere bandendruk, rijdt soepeler, meer controle, minder weerstand

Eigenschappen waar je met name wat aan hebt bij XC denk ik. En ik rij wel wel met behoorlijk lichte banden RoRo&RaRa.

Hoe duur is dit dan? Zeker geen 2000 Euro, dat mag maar niet nodig. Ik heb DT Swiss en Hope naven en die kosten niet zoveel. Met spaken, velgen enz ca. 800-900 Euro voor een setje.

Ik was tevoren ook sceptisch, geloofde het niet. Gespaard en geinvesteerd. Achteraf zeker het geld volledig waard. Volgens mij al veel over geschreven, bovenstaande mijn persoonlijke ervaring. Zie ook sig.

[Ramonn]

Als je kijkt naar prijs/kwaliteit verhouding is er natuurlijk een optimum. Als prijs niet mee telt (duur) krijg je een ander optimum. Gewicht, sterkte, stijfheid, duurzaamheid, service en garantie.

Dan heb je natuurlijk nog exclusiviteit en marketing. Kleinere series. Mooiere afwerking. Meer opties.

Mijn Santa Cruz reserve wielen doen ook wat ze moeten doen. En ben er blij mee. Dus blijkbaar is ‘duur’ voor mij het waard.

Maar dit geld denk ik voor alles in het leven wat je kunt kopen. Wijn, auto’s, eten, reizen, huis.

[Jurf]

Ik heb in mijn Remedy de standaard Bontrager comp30 wielen met 54 aangrijppunten, met 25,- aan veertjes en palletjes worden dat er 108, dat sneller aangrijpen merk je meteen.
Ik heb ook gewoon omdat het kan een set wielen laten spaken met Hope naven en carbon velgen.
Wat lichter en stijver/directer +bredere velg en heel eerlijk, het verschil is miniem dus zou dat niet snel nog een keer doen want die standaard bontragers voelen niet veel minder aan. In ieder geval niet ruim 1000,- minder.
Aan de positieve kant, ik heb ze en gaan waarschijnlijk lang mee en 2 wielsets is best handig, maar dat hoeft een volgende keer niet perse carbon te zijn.

[ThaSingleTrackMastah]

Ha, leuk.
Duur is voor iedereen anders.

Goed besteed geld doet natuurlijk wel iets.
Maar domweg iets kopen omdat er een stevig prijskaartje aan hangt, dat levert vaak een teleurstelling op.

[Mad Wally]

Maakt het uit? Absoluut, en best veel:
1. Stijfheid --> stuurprecisie (komt door hoge spaakspanning, kan ook met alu)

Net wat je zegt, hoge spaakspanning kan ook prima met alu. Wiel zal toch heel veel stijver zijn dan de band. Juist wanneer je voor een lage bandenspanning kiest zal een enkele mm vervorming in het wiel verwaarloosbaar zijn ten opzichte van misschien wel een centimeter in de band.

2. Gewicht --> wiel is lichter en maakt veranderen van richting makkelijker, fiets wordt speelser en directer

Dit is de enige plek waar ik een beetje verschil verwacht. Maar het is niet een verschil van 500 gram zoals met een setje lichtgewicht XC wielen. Met mijn gewicht lijkt me dat ook niet realistisch. Het verschil blijft dus beperkt tot “slechts” 200 gram.

3. Gewicht --> minder gewicht is betere acceleratie

Zie hierboven

4. Bredere velgen kiezen --> lagere bandendruk, rijdt soepeler, meer controle, minder weerstand

Dit had ik in mijn openingspost al uitgesloten. Appels met appels.

[ThaSingleTrackMastah]

En het net als.met "alles". De laatste paar procent kosten veel.

Voorbeeld:
Voor €500 koop je echt wel iets waar je blij van wordt
Maar om 2x zo blij te worden moet je veel meer dan 2x zoveel neertellen

[Jan the Man]

2. Gewicht --> wiel is lichter en maakt veranderen van richting makkelijker, fiets wordt speelser en directer

Dit is de enige plek waar ik een beetje verschil verwacht. Maar het is niet een verschil van 500 gram zoals met een setje lichtgewicht XC wielen. Met mijn gewicht lijkt me dat ook niet realistisch. Het verschil blijft dus beperkt tot “slechts” 200 gram.

En dan met name gewicht van de velgen. Als je heel lichte alu velgen neemt zit je inderdaad snel in een risicogebied met je gewicht. Besparing in gewicht is dan met name te realiseren met carbon.

Qua spaakspanning: De max spaakspanning van een reguliere alu velg is net zo hoog als van een gemiddelde carbon velg, dus dat maakt niets uit. De kwaliteit van het bouwen wel.
Fabriekswielen lopen in de tijd qua spaakspanning behoorlijk terug. Als ik na het op spanning zetten de wielen stress, dan loop de spanning soms terug van 110Kgf naar 60. Dat is best veel.

Zelf heb ik een paar sets van 1400-1500 gram, en weeg zelf tussen de 85 en 90kg. Als je zelf wilt ervaren of het verschil maakt en de investering waard is, mag je best een keer een set een weekendje lenen om te testen.

Ik denk dat ik voor de helft van het bedrag wat je noemt een set kan bouwen met 500g gewichtswinst

Ciao,
Jan

[Mad Wally]

Dit is de enige plek waar ik een beetje verschil verwacht. Maar het is niet een verschil van 500 gram zoals met een setje lichtgewicht XC wielen. Met mijn gewicht lijkt me dat ook niet realistisch. Het verschil blijft dus beperkt tot “slechts” 200 gram.

En dan met name gewicht van de velgen. Als je heel lichte alu velgen neemt zit je inderdaad snel in een risicogebied met je gewicht. Besparing in gewicht is dan met name te realiseren met carbon.

Qua spaakspanning: De max spaakspanning van een reguliere alu velg is net zo hoog als van een gemiddelde carbon velg, dus dat maakt niets uit. De kwaliteit van het bouwen wel.
Fabriekswielen lopen in de tijd qua spaakspanning behoorlijk terug. Als ik na het op spanning zetten de wielen stress, dan loop de spanning soms terug van 110Kgf naar 60. Dat is best veel.

Zelf heb ik een paar sets van 1400-1500 gram, en weeg zelf tussen de 85 en 90kg. Als je zelf wilt ervaren of het verschil maakt en de investering waard is, mag je best een keer een set een weekendje lenen om te testen.

Ik denk dat ik voor de helft van het bedrag wat je noemt een set kan bouwen met 500g gewichtswinst

Ciao,
Jan

Mijn DT Swiss setje heb ik gecontroleerd toen ze nieuw waren. De spanning was werkelijk perfect op orde, heel anders dan het setje Mavics waar ik eerst zelf flink aan moest schroeven. En bij mijn laatste check toen de winterbanden er af gingen en de zomerbanden er op weer gecontroleerd en nog steeds perfect. Dus ook een setje fabriekswielen kunnen goed zijn.

Wat betreft de wielen die je voorstelt, dat klinkt interessant, maar met 1500 gram praat je dan over enduro wielen voor iemand van 96 kilo? Hoe zie je dat voor je qua componenten?

[maverick76]

Rond 400 euro, stijf, 1800 gram, 30mm intern, snelle aangrijpende naven.

Hunt trail wide wielen.

Ik ben zeer tevreden en velen met mij.

[Jan the Man]

Mijn DT Swiss setje heb ik gecontroleerd toen ze nieuw waren. De spanning was werkelijk perfect op orde, heel anders dan het setje Mavics waar ik eerst zelf flink aan moest schroeven. En bij mijn laatste check toen de winterbanden er af gingen en de zomerbanden er op weer gecontroleerd en nog steeds perfect. Dus ook een setje fabriekswielen kunnen goed zijn.

Wat betreft de wielen die je voorstelt, dat klinkt interessant, maar met 1500 gram praat je dan over enduro wielen voor iemand van 96 kilo? Hoe zie je dat voor je qua componenten?

Fabriekswielen kunnen zeker ook goed zijn. Dat het wielen voor Enduro moesten zijn had ik niet gelezen. Dan is 1500g idd een uitdaging.Betreft het 29" of 27,5" wielen?

Ciao,
Jan

[Mad Wally]

Mijn DT Swiss setje heb ik gecontroleerd toen ze nieuw waren. De spanning was werkelijk perfect op orde, heel anders dan het setje Mavics waar ik eerst zelf flink aan moest schroeven. En bij mijn laatste check toen de winterbanden er af gingen en de zomerbanden er op weer gecontroleerd en nog steeds perfect. Dus ook een setje fabriekswielen kunnen goed zijn.

Wat betreft de wielen die je voorstelt, dat klinkt interessant, maar met 1500 gram praat je dan over enduro wielen voor iemand van 96 kilo? Hoe zie je dat voor je qua componenten?

Fabriekswielen kunnen zeker ook goed zijn. Dat het wielen voor Enduro moesten zijn had ik niet gelezen. Dan is 1500g idd een uitdaging.Betreft het 29" of 27,5" wielen?

Ciao,
Jan

29” voor een SC Hightower. 27,5 kan ook, maar dat wil ik niet.

[Mad Wally]

Ik hoopte ook een beetje op inbreng van Lars, wat er mogelijk is en wat het zou brengen.

[void]

Zo werken bedrijven als Hunt.
https://www.youtube.com/watch?v=-bb7eCgLbLI&t=1s