Die 0,1 procent of wat het ook is het totale effect van een lichte wielset op een fietsrit, dus de winst die er te behalen zou zijn met een lichte wielset. Je bent niet de hele tijd aan het versnellen en daarnaast heb je ook te maken met andere verliezen zoals rolweerstand en luchtweerstand.Lars TB schreef: ↑wo 26 augustus 2020, 19:38Goed, even opnieuw. Waarom zou die massa dubbel meetellen?
Je moet die massa naar voren bewegen en dan moet je dus zeg 400 gram naar voren bewegen. En de velg slingert rond en die moet je sneller laten slingeren.
En uit berekeningen die hier eerder zijn geplaatst plus vergelijkbare berekeningen die ik eerder heb gezien telt die extra 'slingering' (dus het gedeelte van de roterende massa en de hele discussie hier) maar voor minder dan 1% mee. Of dat 0,1% of 0,06% is, weet ik niet meer. Maar zelfs als het 1% is, dan is het dus of je 404 gram naar voren aan versnellen bent. Geen 800 gram, geen verdubbeling.
De verdubbeling van de energie die nodig is om te versnellen kun je als volgt zien: de as van een roterend wiel beweegt met dezelfde snelheid (v) als de fiets. Aan de onderzijde maakt het wiel contact met de weg en is de snelheid dus 0. De bovenzijde van het wiel beweegt dus met 2x de snelheid van de fiets naar voren.
De energie die je er in moet steken om die snelheid te bereiken is evenredig met de snelheid in het kwadraat.
Voor een niet roterende massa is dat dus v^2
Voor een roterende massa met de massa aan buitenzijde wiel is het
is dus 0,5*(0*v)^2 (onderzijde) + 0,5*(2*v)^2 (bovenzijde) = 0 + 0,5*4*v^2 = 2*v^2
Beetje Jip en Janneke uitleg, maar 2x zo veel energie dus.
(sturend vs volgend wiel)
