Grotere remschijf?

[bouwpakket]

Wat weeg je?
Met 70kg nooit last gehad van fading met 180mm voor 160mm achter, Guide RSC en XT de afgelopen 6 jaren.
Hoe zwaarder je bent, hoe meer baat bij grotere schijven.
En de juiste techniek gebruiken, niet continu slepend remmen natuurlijk.

Het was vermakelijk om te zien wie er onderaan die super afdaling bij Limone allemaal te kleine schijven had. Paar gevalletjes van fading

[Mad Wally]

Voor beide kanten is wel wat te zeggen, zie graag de praktijktest van iemand tegemoet?

Uh, ik heb geloof ik wel 83x mijn praktijkervaring genoemd...

(Overigens, over IceTech gesproken: in een Duitse test hebben ze een keer een praktijktest gedaan: karretje met 20 kg achter de mountainbike gehangen en het steilste stukje asfalt bij Riva del Garda naar beneden. Met slepende remmen. Want dat is de manier om remmen te oververhitten (!!!!!!). De IceTech schijven vielen volledig uit elkaar en werden dus door die Duitsers geheel met de grond gelijk gemaakt.

Wat ze even vergaten te vermelden was dat alle stalen schijven bij 400 graden zorgden dat het systeem oververhitte en dat de problemen bij IceTech pas bij 600 graden begonnen!

Wat leren we van die test: IceTech is goed en remmen oververhitten bij lage snelheden!)

Je weet dat aluminium smelt bij ca 600 graden? En voor die tijd is het al lang alle sterkte kwijt in tegenstelling tot staal/rvs?

[Lars TB]

Je weet dat aluminium smelt bij ca 600 graden? En voor die tijd is het al lang alle sterkte kwijt in tegenstelling tot staal/rvs?

Je weet hoe de IceTech schijf opgebouwd is?


Misschien moet ik schrijven 'richting de 600 graden'. Het IceTech systeem zat in ieder geval ver boven dat van andere systemen.

[aurelius]

Wat weeg je?
Met 70kg nooit last gehad van fading met 180mm voor 160mm achter, Guide RSC en XT de afgelopen 6 jaren.
Hoe zwaarder je bent, hoe meer baat bij grotere schijven.
En de juiste techniek gebruiken, niet continu slepend remmen natuurlijk.

Het was vermakelijk om te zien wie er onderaan die super afdaling bij Limone allemaal te kleine schijven had. Paar gevalletjes van fading

Je moet met kleine schijven gewoon ook niet zoveel remmen, lekker laten lopen die fiets !

[I_do]

..., wielrenners hebben er decennia over gedaan om te beginnen te begrijpen dat hele harde banden niet de laagste rolweerstand hebben om maar een voorbeeld te noemen.

Oei, glad ijs!!

Mountainbikers hebben er dan weer 20 jaar over gedaan om hun eigen geo te bedenken ipv de minder werkende racefiets derivate geo

[TenZNL]

Je weet dat aluminium smelt bij ca 600 graden? En voor die tijd is het al lang alle sterkte kwijt in tegenstelling tot staal/rvs?

Je weet hoe de IceTech schijf opgebouwd is?


Misschien moet ik schrijven 'richting de 600 graden'. Het IceTech systeem zat in ieder geval ver boven dat van andere systemen.

Het smeltpunt van Al is 660.3 °C dus 600 °C kan best. De sandwich-constructie helpt ook sterkte behouden.
Je kan veel van Shimano zeggen maar hun R&D is niet achterlijk en hun producten maken meestal gewoon waar wat ze claimen.

[KTManiac]

OK, dan blijft dus mbt Ice Tech alleen het argument over dat die dingen gewoon spuuglelluk zijn.... met dat alu aan de binnenkant van de remschijf.
De enige die er nog uitziet is de RT70.

[TenZNL]

Icetech kan gewoon meer warmte aan maar als je niet wekelijks in de Alpen, Finale of Whistler zit, red je je ook prima met een RT66 schijf (die ook nog eens de helft goedkoper zijn). Dat is iig mijn praktijkervaring met 90kg rijdersgewicht


Tenzij je te langzaam van die afdalingen af gaat

[Mad Wally]

Je weet dat aluminium smelt bij ca 600 graden? En voor die tijd is het al lang alle sterkte kwijt in tegenstelling tot staal/rvs?

Je weet hoe de IceTech schijf opgebouwd is?


Misschien moet ik schrijven 'richting de 600 graden'. Het IceTech systeem zat in ieder geval ver boven dat van andere systemen.

Wat ik begrepen heb is dit een sandwich constructie met een aluminium kern met daarop aan beide zijden een laag rvs. De sterkte van het geheel hangt dus ook af van de tussenlaag.

En ja het smeltpunt van zuiver aluminium is 660 graden, maar dat van legeringen is lager. En al ver voordat het smeltpunt is bereikt is de sterkte dramatisch afgenomen.

[Lars TB]

Je weet hoe de IceTech schijf opgebouwd is?


Misschien moet ik schrijven 'richting de 600 graden'. Het IceTech systeem zat in ieder geval ver boven dat van andere systemen.

Wat ik begrepen heb is dit een sandwich constructie met een aluminium kern met daarop aan beide zijden een laag rvs. De sterkte van het geheel hangt dus ook af van de tussenlaag.

En ja het smeltpunt van zuiver aluminium is 660 graden, maar dat van legeringen is lager. En al ver voordat het smeltpunt is bereikt is de sterkte dramatisch afgenomen.

Waarschijnlijk is de temperatuur aan de buitenkant van de schijf gemeten, waar deze dus het hoogst is. En het staal voor extra stabiliteit zorgt. En waarna de temperatuur richting de binnenkant al razendsnel af neemt! Daarnaast loopt de temperatuur zeer snel op en kan het heel goed zijn dat je dus even 600 graden ziet voordat de boel uit elkaar valt. Nu weet ik de precieze getallen ook niet meer, maar gezien dat de schijf dus volledig vervormde is 600 graden precies goed!

[Walk-a-Lot]

Icetech kan gewoon meer warmte aan maar als je niet wekelijks in de Alpen, Finale of Whistler zit, red je je ook prima met een RT66 schijf (die ook nog eens de helft goedkoper zijn). Dat is iig mijn praktijkervaring met 90kg rijdersgewicht


Tenzij je te langzaam van die afdalingen af gaat

Sorry, maar dit is niet waar. Ze werken prima zolang ze niet te heet worden, maar het is een bekend probleem bij Ice-Tech schijven dat het alu tussen het rvs uit wordt gedrukt als de schijf te heet wordt. Ik heb het inmiddels al een flink aantal keren zien gebeuren, bij normale mensen en pro's. Mijn advies is om er voor zwaarder gebruik met een grote boog omheen te lopen, elke rvs schijf is betrouwbaarder.

[Lars TB]

Icetech kan gewoon meer warmte aan maar als je niet wekelijks in de Alpen, Finale of Whistler zit, red je je ook prima met een RT66 schijf (die ook nog eens de helft goedkoper zijn). Dat is iig mijn praktijkervaring met 90kg rijdersgewicht


Tenzij je te langzaam van die afdalingen af gaat

Sorry, maar dit is niet waar. Ze werken prima zolang ze niet te heet worden, maar het is een bekend probleem bij Ice-Tech schijven dat het alu tussen het rvs uit wordt gedrukt als de schijf te heet wordt. Ik heb het inmiddels al een flink aantal keren zien gebeuren, bij normale mensen en pro's. Mijn advies is om er voor zwaarder gebruik met een grote boog omheen te lopen, elke rvs schijf is betrouwbaarder.

Nee, nu houdt je dus het onzinverhaal in stand!

Het probleem is dat je met oververhitte IceTech remmen veel langer door kunt. Tot het punt waarop inderdaad de schijven 'smelten'. Bij andere remsystemen had je al lang tegen een boom gehangen omdat de remkracht weg gevallen is!

Ja, je kunt dus vervormde schijven zien, maar hang daar dan wel het juiste verhaal aan!

[TenZNL]

Sorry, maar dit is niet waar. Ze werken prima zolang ze niet te heet worden, maar het is een bekend probleem bij Ice-Tech schijven dat het alu tussen het rvs uit wordt gedrukt als de schijf te heet wordt. Ik heb het inmiddels al een flink aantal keren zien gebeuren, bij normale mensen en pro's. Mijn advies is om er voor zwaarder gebruik met een grote boog omheen te lopen, elke rvs schijf is betrouwbaarder.

Wat is niet waar? Dat de IceTech schijven hogere temps kunnen hebben dan gewone schijven? Of dat ik het met m`n 90kg met gewone schijven niet red in de Alpen?

Elke schijf gaat toch naar de klote als ze te warm worden?

*Edit*
Lars is me al voor

[Mad Wally]

Sorry, maar dit is niet waar. Ze werken prima zolang ze niet te heet worden, maar het is een bekend probleem bij Ice-Tech schijven dat het alu tussen het rvs uit wordt gedrukt als de schijf te heet wordt. Ik heb het inmiddels al een flink aantal keren zien gebeuren, bij normale mensen en pro's. Mijn advies is om er voor zwaarder gebruik met een grote boog omheen te lopen, elke rvs schijf is betrouwbaarder.

Nee, nu houdt je dus het onzinverhaal in stand!

Het probleem is dat je met oververhitte IceTech remmen veel langer door kunt. Tot het punt waarop inderdaad de schijven 'smelten'. Bij andere remsystemen had je al lang tegen een boom gehangen omdat de remkracht weg gevallen is!

Ja, je kunt dus vervormde schijven zien, maar hang daar dan wel het juiste verhaal aan!

In dit artikel hebben ze het over “failed quite early” en “it had problems with even a 75 kg man” http://pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-203.html
En verder benoemen ze dat ze zelf meerdere failures hebben gehad.

[Walk-a-Lot]

Sorry, maar dit is niet waar. Ze werken prima zolang ze niet te heet worden, maar het is een bekend probleem bij Ice-Tech schijven dat het alu tussen het rvs uit wordt gedrukt als de schijf te heet wordt. Ik heb het inmiddels al een flink aantal keren zien gebeuren, bij normale mensen en pro's. Mijn advies is om er voor zwaarder gebruik met een grote boog omheen te lopen, elke rvs schijf is betrouwbaarder.

Nee, nu houdt je dus het onzinverhaal in stand!

Het probleem is dat je met oververhitte IceTech remmen veel langer door kunt. Tot het punt waarop inderdaad de schijven 'smelten'. Bij andere remsystemen had je al lang tegen een boom gehangen omdat de remkracht weg gevallen is!

Ja, je kunt dus vervormde schijven zien, maar hang daar dan wel het juiste verhaal aan!

Wat is het onzinverhaal? Ik zeg dat ze prima werken zolang ze niet te heet worden. Echter, als iemand twee maal in één week een Ice-Tech rotor afschrijft en vervolgens een jaar lang geen enkel probleem heeft met hope rotors is dat in mijn ogen het vermelden waard.