boost cranck ???

[streetracer]

Ik zie dat er van de XT M8000 crank blijkbaar ook een boost variant bestaat

* boost

https://www.bike24.com/p2129326.html?q= ... d+crankset

* non boost

https://www.bike24.com/p2124069.html?q= ... 1x11-speed

Wat is precies het verschil en betekend dit dat de gewone crank niet matcht met een boost frame en/of iig aanpassing vergt ?

[bob.]

Bij een M8000 boost crank staat het kettingblad 3mm meer naar buiten om te compenseren voor de bredere achternaaf.

Een non-boost crank past wel in een boost frame, maar je hebt een minder ideale kettinglijn. Daarnaast zit het kettingblad dichter op de chain-stay, waardoor het kan voorkomen dat sommige kettingbladen (aanname; 36+ tandjes) niet passen omdat ze de chain-stay zullen raken.

[streetracer]

Bij een M8000 boost crank staat het kettingblad 3mm meer naar buiten om te compenseren voor de bredere achternaaf.

Een non-boost crank past wel in een boost frame, maar je hebt een minder ideale kettinglijn. Daarnaast zit het kettingblad dichter op de chain-stay, waardoor het kan voorkomen dat sommige kettingbladen (aanname; 36+ tandjes) niet passen omdat ze de chain-stay zullen raken.

Ok thanks heel duidelijk.
Dus wel verstandig om de boost variant te kiezen.

[ThaSingleTrackMastah]

Nee, bij een non-boost crank en een boost naaf heb je een betere kettinglijn.
Dwz, het voorblad zit dan beter tegenover het midden vd cassette, dus de hoek die de ketting maakt is in de lichtste en zwaarste versnelling ongeveer gelijk.
Maar misschien rij jij vaker op de kleine kransjes.
Of moet je voorblad wel wat naar rechts, omdat je een groter voorblad hebt gekozen, en dat anders tegen je chainstays aan komt.

[streetracer]

Nee, bij een non-boost crank en een boost naaf heb je een betere kettinglijn.
Dwz, het voorblad zit dan beter tegenover het midden vd cassette, dus de hoek die de ketting maakt is in de lichtste en zwaarste versnelling ongeveer gelijk.
Maar misschien rij jij vaker op de kleine kransjes.
Of moet je voorblad wel wat naar rechts, omdat je een groter voorblad hebt gekozen, en dat anders tegen je chainstays aan komt.

Er komt minimaal een 38T blad voor en ik rij idd voornamelijk op de kleine kransjes...
Dus dan het beste om een non boost crank te kiezen !?

[Victor1977]

Bij een 38 en kleine kransjes misschien wel beter boost.

Ik heb op 1 van mijn fietsen ook een non boost crank in boost frame maar ik heb een 34 blad erop en ik zit het meest in het midden achter. 38 zou net je frame kunnen raken

[ThaSingleTrackMastah]

Ja, met zo'n situatie is een boost crank beter en of noodzakelijk

[bob.]

Nee, bij een non-boost crank en een boost naaf heb je een betere kettinglijn.
Dwz, het voorblad zit dan beter tegenover het midden vd cassette, dus de hoek die de ketting maakt is in de lichtste en zwaarste versnelling ongeveer gelijk.
Maar misschien rij jij vaker op de kleine kransjes.
Of moet je voorblad wel wat naar rechts, omdat je een groter voorblad hebt gekozen, en dat anders tegen je chainstays aan komt.

Blijkt maar weer dat een ideale kettinglijn voor iedereen anders uitvalt. Mijn opmerking was i.i.g. gerelateerd aan de wijze waarop ik het verzet op mijn eigen XC bike gebruik, waarbij een non-boost crank wel degelijk zou leiden tot een slechtere kettinglijn.

Wanneer ik lees dat jij met minimaal een 38t tandwiel wil gaan rijden, is de kans groot dat je een tandwiel met afwijkende offset gaat krijgen. Shimano gaat op de M8000 crank al niet verder dan 34t, dus zul je moeten uitwijken naar een andere fabrikant. Garbaruk bijvoorbeeld, maar zij geven een tandwiel al standaard een offset naar buiten, om te voorkomen dat deze de chainstay gaat raken. Deze offset is afhankelijk van het aantal tandjes, meer tandjes geeft doorgaans ook een grotere offset. Dit is uiteraard ook weer van invloed op de kettinglijn. Of dit positief of negatief is, hangt af van het verzet waarin jij doorgaans wilt gaan rijden (midden, links of rechts op de cassette).

[streetracer]

Nee, bij een non-boost crank en een boost naaf heb je een betere kettinglijn.
Dwz, het voorblad zit dan beter tegenover het midden vd cassette, dus de hoek die de ketting maakt is in de lichtste en zwaarste versnelling ongeveer gelijk.
Maar misschien rij jij vaker op de kleine kransjes.
Of moet je voorblad wel wat naar rechts, omdat je een groter voorblad hebt gekozen, en dat anders tegen je chainstays aan komt.

Blijkt maar weer dat een ideale kettinglijn voor iedereen anders uitvalt. Mijn opmerking was i.i.g. gerelateerd aan de wijze waarop ik het verzet op mijn eigen XC bike gebruik, waarbij een non-boost crank wel degelijk zou leiden tot een slechtere kettinglijn.

Wanneer ik lees dat jij met minimaal een 38t tandwiel wil gaan rijden, is de kans groot dat je een tandwiel met afwijkende offset gaat krijgen. Shimano gaat op de M8000 crank al niet verder dan 34t, dus zul je moeten uitwijken naar een andere fabrikant. Garbaruk bijvoorbeeld, maar zij geven een tandwiel al standaard een offset naar buiten, om te voorkomen dat deze de chainstay gaat raken. Deze offset is afhankelijk van het aantal tandjes, meer tandjes geeft doorgaans ook een grotere offset. Dit is uiteraard ook weer van invloed op de kettinglijn. Of dit positief of negatief is, hangt af van het verzet waarin jij doorgaans wilt gaan rijden (midden, links of rechts op de cassette).

Heb idd al een 38T Garbaruk oval.
Bovendien zit er ook een uitsparing in de achterbrug waardoor bij mijn frame er sowieso al ruimte is voor een 38T blad.
Wat wordt dan het advies ???

[bob.]

Heb idd al een 38T Garbaruk oval.
Bovendien zit er ook een uitsparing in de achterbrug waardoor bij mijn frame er sowieso al ruimte is voor een 38T blad.
Wat wordt dan het advies ???

Afhankelijk van het verzet dat je vervolgens kiest om een fijne cadans te creëren. Als dit tandwiel mooi midden in de cassette zit, dan zou ik proberen een non-boost crank te monteren (even ergens lenen en test-fitten misschien een idee?). Helaas woon je wat ver weg, want ik heb beide cranks in mijn 2 fietsen zitten. Dan had je ze kunnen passen.

[Lars TB]

Heb idd al een 38T Garbaruk oval.
Bovendien zit er ook een uitsparing in de achterbrug waardoor bij mijn frame er sowieso al ruimte is voor een 38T blad.
Wat wordt dan het advies ???

Je hebt het nu over het verschil tussen goed werken en wat is optimaal. De non-Boost versie gaat gewoon werken. Dus als wat je hebt liggen gewoon past, dan zou ik dat monteren. Het zal goed werken.

[streetracer]

Heb idd al een 38T Garbaruk oval.
Bovendien zit er ook een uitsparing in de achterbrug waardoor bij mijn frame er sowieso al ruimte is voor een 38T blad.
Wat wordt dan het advies ???

Je hebt het nu over het verschil tussen goed werken en wat is optimaal. De non-Boost versie gaat gewoon werken. Dus als wat je hebt liggen gewoon past, dan zou ik dat monteren. Het zal goed werken.

Ik heb vooralsnog alleen het frame en de Garbaruk 38T oval.

XT groep moet ik nog bestellen. Dus wil weten of ik het beste de boost of de non-boost crank moet bestellen

En het liefst uiterlijk morgen ivm mogelijke black friday aanbieding...

[Lars TB]

Je hebt het nu over het verschil tussen goed werken en wat is optimaal. De non-Boost versie gaat gewoon werken. Dus als wat je hebt liggen gewoon past, dan zou ik dat monteren. Het zal goed werken.

Ik heb vooralsnog alleen het frame en de Garbaruk 38T oval.

XT groep moet ik nog bestellen. Dus wil weten of ik het beste de boost of de non-boost crank moet bestellen

En het liefst uiterlijk morgen ivm mogelijke black friday aanbieding...

Boost. Dat is in jouw geval optimaal.

[streetracer]

Ik heb vooralsnog alleen het frame en de Garbaruk 38T oval.

XT groep moet ik nog bestellen. Dus wil weten of ik het beste de boost of de non-boost crank moet bestellen

En het liefst uiterlijk morgen ivm mogelijke black friday aanbieding...

Boost. Dat is in jouw geval optimaal.

Thanks Lars

[hanjovdberg]

Ja, met zo'n situatie is een boost crank beter en of noodzakelijk

En TSTM die het antwoord al veel eerder gaf ..

En eigenlijk was het antwoord al veel eerder gegeven. Maar het lijkt alsof je het een soort zwart op wit wilt hebben.