levensduur RaceFace Cinch locknut

[BramVice]

Ik heb een RF Cinch crankstel, waarbij je het voorblad dus redelijk simpel vervangt door de crank los te draaien (inbus) en vervolgens een lockring losdraait, het blad wisselt en de boel weer vastdraait.
Ik doe dit 1 a 2x per jaar om te switchen tussen 30-32-34t voorbladen.

Nu valt op dat de inbus-dop (8mm) die ik hiervoor gebruik steeds vaker vast komt te zitten in de locknut aan de drive side van het crankstel. Aandraaimoment is 50Nm, best flink. De lock-nut lijkt van relatief zacht materiaal te zijn. De passing op de inbus dop lijkt dus ook niet ideaal te zijn.
Heeft iemand hier een vergelijkbare ervaring? Is dit systeem niet gemaakt om vaker los en vast te zetten? Dat is toch juist het idee achter Cinch?
Dit is de locknut, daar zit dan nog een cap overheen waar het aandraaimoment van de cap en de nut staan vermeld:

[bouwpakket]

Ik heb een RF Cinch crankstel, waarbij je het voorblad dus redelijk simpel vervangt door de crank los te draaien (inbus) en vervolgens een lockring losdraait, het blad wisselt en de boel weer vastdraait.
Ik doe dit 1 a 2x per jaar om te switchen tussen 30-32-34t voorbladen.

Nu valt op dat de inbus-dop (8mm) die ik hiervoor gebruik steeds vaker vast komt te zitten in de locknut aan de drive side van het crankstel. Aandraaimoment is 50Nm, best flink. De lock-nut lijkt van relatief zacht materiaal te zijn. De passing op de inbus dop lijkt dus ook niet ideaal te zijn.
Heeft iemand hier een vergelijkbare ervaring? Is dit systeem niet gemaakt om vaker los en vast te zetten? Dat is toch juist het idee achter Cinch?
Dit is de locknut, daar zit dan nog een cap overheen waar het aandraaimoment van de cap en de nut staan vermeld:

40.000 km en regelmatig bladen wisselen zonder problemen met deze bout.

De lockring voor het blad is goed gebleven. Ik heb wel de preload adjuster voorzien van loctite, want dat ielige imbusje om te borgen alleen werkte niet. Daarnaast heb ik de as een keer vervangen bij 30.000km, die begon de slijten. Dat was de eerste keer dat ik die locknut heb moeten losmaken

[BramVice]

Daarnaast heb ik de as een keer vervangen bij 30.000km, die begon de slijten. Dat was de eerste keer dat ik die locknut heb moeten losmaken

losmaken als in: helemaal er uit? Want als je een blad gaat wisselen draai je hem ook los om de crank arm los te krijgen. Ik bedoel de bout die bedoeld is om het hele zooitje aan de as vast te maken, dus niet de lockring van het blad of de endcap

Dat 2mm inbusje voor de preload is idd ruk

[bouwpakket]

Daarnaast heb ik de as een keer vervangen bij 30.000km, die begon de slijten. Dat was de eerste keer dat ik die locknut heb moeten losmaken

losmaken als in: helemaal er uit? Want als je een blad gaat wisselen draai je hem ook los om de crank arm los te krijgen. Ik bedoel de bout die bedoeld is om het hele zooitje aan de as vast te maken, dus niet de lockring van het blad of de endcap

Dat 2mm inbusje voor de preload is idd ruk

De bout om de crank los te maken heb ik vaak losgehad om tandwiel te wisselen. Daar heb ik op een gegeven moment ook loctite op gedaan. De eerste 15.000 km (of zo) nooit problemen. Daarna een paar keer gehad dat deze los ging zitten. opgelost met loctite op het schroefdraad.

Zelfde dus met het schroefdraad van de lockring. Daar een klein beetje locktite om op zijn plaats te houden.

Die locknut die je afbeeld daar schroef je toch de bout in om de crankarm vast te zetten op de as?


Filmpje over vervangen van de as. Hier zie je beide bouten (of hoe ze die ook noemen). Bij zit nu aan beide kanten zo'n selfextracting combi
https://www.youtube.com/watch?v=iNEel-bLAc8

[mugged]

Heb hetzelfde probleem gehad met deze bout en heb sindsdien reserves liggen. Wat wel helpt is een topkwaliteit imbusdop of sleutel. Zodra er ook maar iets van ruimte zit tussen dop en bout draait ie sneller dol.

Wel grappig hoe die gozer in dat filmpje de crankbout zo makkelijk losdraait. Die zat niet vast met 50NM

[bouwpakket]

Heb hetzelfde probleem gehad met deze bout en heb sindsdien reserves liggen. Wat wel helpt is een topkwaliteit imbusdop of sleutel. Zodra er ook maar iets van ruimte zit tussen dop en bout draait ie sneller dol.

Wel grappig hoe die gozer in dat filmpje de crankbout zo makkelijk losdraait. Die zat niet vast met 50NM

Ik vond het losmaken van die as ook best spannend

[BramVice]

Heb hetzelfde probleem gehad met deze bout en heb sindsdien reserves liggen. Wat wel helpt is een topkwaliteit imbusdop of sleutel. Zodra er ook maar iets van ruimte zit tussen dop en bout draait ie sneller dol.

dit inderdaad, maar de passing lijkt niet ideaal en het materiaal van de bout is zachter dan de dop. Ik ga bij een volgende bestelling er maar eens eentje mee laten komen.

Die locknut die je afbeeld daar schroef je toch de bout in om de crankarm vast te zetten op de as?

nee, die locknut ís de bout die de crankarm vast zet op de as. Daaroverheen zit nog een topcap, waar je die bout bij losdraaien als het ware tegenaan draait waardoor de crankarm los wordt geperst.